@vcoe_mobilitaet_mit_zukunft ja, weil #ÖPFV bequemer als #Auto ist, wenn dieser funktioniert!
#Digitalisierung aufs #Abstellgleis
Die Deutsche #Bahn steht vor großen Herausforderungen: Sie muss das marode #Schienennetz sanieren und die Infrastruktur digitalisieren. Aus Kostengründen will das Unternehmen nun die #Digitalisierung massiv zurückfahren – obwohl das geplante Sondervermögen Investitionen ermöglichen sollte.
https://netzpolitik.org/2025/deutsche-bahn-digitalisierung-aufs-abstellgleis/
1985 wurden Vorläufer des ICE auf die deutschen #Schienen gebracht. Heute fährt die #Zuggattung in vierter Generation – durch ein #Schienennetz, das mit der Zeit nicht immer Schritt gehalten hat. Ein Blick zurück auf den Beginn einer Ära im Artikel des Tages: https://www.dwds.de/wb/Flaggschiff
Sondervermögen: Bahn braucht bis 2034 bis zu 150 Milliarden
In der Debatte um das geplante Sondervermögen hat die Bahn ihren Finanzierungsbedarf beziffert. Alleine für die Instandhaltung der wichtigsten Strecken und grundlegende Digitalisierungsmaßnahmen brauche es Milliarden.
Das #Hochgeschwindigkeitsbahnnetz in der #EU hat sich in einem Jahrzehnt fast verdoppelt und umfasste 2023 rund 8.556 km.
#Spanien führt mit 3.190 km vor #Frankreich (2.748 km) und #Deutschland (1.163 km).
Trotz Fortschritten schrumpft das gesamte #Schienennetz der EU leicht. Experten fordern bessere #grenzüberschreitende Verbindungen, mehr Wettbewerb und einheitliche #Signalsysteme. 
#Fortschritt beim grenzüberschreitenden Schienenverkehr
"Der Frecciarossa 1000 ist so konzipiert und gebaut, dass er über Italien hinaus auf sieben europäischen Schienennetzen verkehren kann"
Deutsche Bahn steckt so viel Geld wie nie in Infrastruktur
Mehr Geld für Schienen, Bahnhöfe und weiteres: Knapp 17 Milliarden hat die Deutsche Bahn in diesem Jahr in ihre Infrastruktur gesteckt. Bislang war es deutlich weniger. In Europa geben andere aber deutlich mehr aus.
Die #Elektrifizierung des deutschen #Schienennetzes stockt.
https://www.cleanenergywire.org/news/electrification-german-railways-falling-behind
2025 sollen nur 66 Kilometer neue #Oberleitungen gebaut werden – weit entfernt vom Ziel, 75 % des Netzes bis 2030 zu elektrifizieren.
Aktuell sind nur 60 % elektrifiziert, nötig wären 600 Kilometer pro Jahr. Der schleppende Ausbau erschwert die Senkung der #Emissionen im #Verkehrssektor und den Umstieg auf klimafreundliche #Bahnreisen.
Bahn-Basics (1/3) - Und plötzlich gibt es neue Gleise
Am Streckennetz der Deutschen Bahn wurde jahrzehntelang gespart. Jetzt wird investiert - und so entstehen zahlreiche neue Gleise.#Gleise #Schienen #Gleisausbau #Schienennetz #Bahn #Infrastruktur
Gleisausbau bei der Deutschen Bahn: Plötzlich ist Geld da
Die Bahn stärken – das ist besonders im Interesse der Beschäftigen im #Zugverkehr. Das marode & überlastete #Schienennetz stellt sie tagtäglich vor Herausforderungen, so Volker Wissing im Gespräch mit der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG).
Damit der #Schienenverkehr planbar & verlässlich wird, haben wir die #Generalsanierung von Hochleistungskorridoren gestartet. "Wir haben den Weg in die richtige Richtung eingeschlagen & sind entscheidende Schritte gemeinsam gegangen", so Wissing,
Die üblichen negativen Folgen von #Privatisierung: In Großbritannien "wurde 1994 das Schienennetz vom Betrieb abgespalten und unter dem Namen #Railtrack an die Börse gebracht. #Railtrack musste Gewinne abwerfen und dafür Kosten reduzieren, bald kam es zu mehreren schweren Unfällen, die durch bessere Sicherheitssysteme hätten verhindert werden können. #Railtrack brauchte wiederholt staatliche Unterstützung und ging schließlich insolvent. Im Jahr 2002 hat der Staat das #Schienennetz dann wieder übernommen und für 21 Milliarden Pfund saniert – es war damit teurer als vor der #Privatisierung." 
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/verkehr-und-infrastruktur-oekonomin-philippa-sigl-gloeckner-ueber-die-gruende-des-investitionsstaus-a-3c5b553e-d614-4ec2-a623-df4cfdd25694 [Paywall]
Bahn setzt Langstrecken-Drohnen zur Streckenüberwachung ein
Die Bahn will künftig Langstrecken-Drohnen einsetzen, um ihre Schienennetze zu überwachen. Auf kürzeren Streckenabschnitten kommen schon jetzt Drohnen zum Einsatz.
Marode Infrastruktur: Richtige Richtung - aber schnell wird es nicht besser
Der Zustand deutscher Verkehrsinfrastruktur ist schlecht. Die Ampelkoalition und Vorgängerregierungen schieben sich gegenseitig die Schuld dafür zu. Experten loben, werben aber für Geduld. Von T. Ostermann und O. Sallet.
Bund will Anstieg der Schienenmaut bremsen
Wie viel teurer wird die künftige Nutzung der Bahntrassen? Jetzt stehen Preiserhöhungen von fast 20 Prozent im Raum. Doch der Bund will gegensteuern.
Deutsche-Bahn-Schienennetz: Sanierung oder dauerhaftes Flickwerk?
Viele Sanierungsmaßnahmen sollen die Bahn für die Zukunft wappnen. Ende des Jahrzehnts soll es in Deutschland wieder ein Hochleistungsnetz geben. Unklar ist nur, wie der Kraftakt finanziert werden soll. Von Michael Houben.
Brandanschläge auf französisches Bahnnetz: Das sind die Folgen für BaWü & RLP
In ganz Frankreich sind Zugverbindungen durch die Anschläge gestört – rund 800.000 Fahrgäste sollen betroffen sein. Was bedeutet das für BaWü und RLP?
Heute beginnt die DB ihre Generalsanierung, los geht's auf der Riedbahn zwischen FfM und Mannheim. Doch was bedeutet das für Fahrgäste und die Zukunft der Bahn? 
Wir finden: Die Maßnahmen sind ein guter Anfang, aber noch lange nicht genug! Wir brauchen massive Investitionen in Bahnausbau, Digitalisierung und Elektrifizierung, um das Netz widerstandsfähig und zukunftsfähig zu machen.
Bild: Deutsche Bahn / Uli Planz
#Generalsanierung #Riedbahn #Schienennetz
https://www.vcd.org/artikel/neues-netz-alte-probleme
Bahn-Sanierungskonzept - Volker Wissing: "Die Schieneninfrastruktur ist ein Oldtimer"
Nach dem Ende der EM beginne jetzt die Sanierung der Bahn, so Verkehrsminister Volker Wissing (FDP). Ganze Strecken werden komplett gesperrt und modernisiert.#VolkerWissing #Verkehrspolitik #Bahn #Sanierung #Sperrung #DB #Schienennetz
Volker Wissing: "Die Schieneninfrastruktur ist ein Oldtimer"
Kritik an neuer DB-Infrastukturtochter InfraGO
Erst seit einem halben Jahr gibt es die Bahn-Tochter InfraGO. Mit der Gesellschaft soll das marode Netz zielgerichteter saniert werden - und der Bahnverkehr am Gemeinwohl ausgerichtet werden. Doch es hagelt Kritik. Von O. Hilgert und A. Kartschall.
Vermittlungsausschuss: Kompromisse bei Digitalisierung, Schiene und Straße
Lange herrschte Uneinigkeit zwischen Bund und Ländern in mehreren Gesetzesvorhaben. Nun einigte sich der Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat bei einer Reihe von Themen.
